据有关工程技术人员介绍，广州南站站房钢结构工程的难点，首先是钢结构造复杂类型多，钢柱有Y型柱、三叉柱和树状柱等多种形式。站房钢结构设计师运用现代空间结构表现手法，巧妙地进行艺术化的再设计。站房的钢柱不仅安装高度高、重量重，而且还要分段安装，这就要求钢柱安装精度十分**，因为它直接决定屋盖结构体系的安装质量。其次是屋顶采用预应力索拱结构，索需事先建立预应力，这就要求在施工的各个阶段，对构件受力分析、应力应变关系很清楚，否则就无法顺利安装。预应力网壳结构，其施工难度远大于索拱结构，首先壳体的结构加工难度就很大，壳体的网格为空间弧线，钢结构件为相对扭转的矩形钢管，彼此通过节点连接形成壳体。在中央站房屋面布设了4700多块太阳能板，既可以发电(年发电总量约29万千瓦)，同时也可以采光，安装的技术难度非常大。江苏沪宁钢机在施工时，采取对称同时张拉的办法，保证张拉的力值及网壳整体外形。

　　在广州南站钢结构工程安装过程中，江苏沪宁钢机还与土建、地铁施工存在大量的交叉安装作业。有许多钢结构安装高度高，跨度大(单跨达到88.5米)、重量重(桁架单榀重达145吨)、以及外形尺寸大的特点。选择正确的安装方法，确保安全及控制钢结构件的变形，江苏沪宁钢机有一整套严格的操作工艺。铁路站房钢结构工程一般工期都很紧张，广州南站钢结构在安装高峰期同时有12个安装分区作业。在总承包单位——中国航空港建设总公司的**、协调下，江苏沪宁钢机科学、合理地运用各种吊装及运输机械高达100多台，施工人员多达1800余人，安全、高速度、高质量地完成了广州南站钢结构现场拼装安装艰巨的任务。正如广州建筑工程监理有限公司高级工程师王永权项目总监所说：“江苏沪宁钢机讲企业信誉，能够打硬仗，高标准、讲科学、不懈怠、严要求。他们的工人操作、技术管理是**的。我们对他们的钢结构工程质量进行检测，一次性合格率均在99.7%以上，广州南站是百年工程，不能出一点差错，江苏沪宁钢机是一支可信赖的队伍。”很多国内专家看到广州南站精湛的钢结构站房连连赞叹：“这不仅是一座建筑，这是一座艺术品展厅。”